https://md.sputniknews.ru/20260811/posledniy-reys-pakhtakora-47-let-so-dnya-katastrofy-nad-dneprodzerzhinskom-78388171.html
Последний рейс "Пахтакора": 47 лет со дня катастрофы над Днепродзержинском
Последний рейс "Пахтакора": 47 лет со дня катастрофы над Днепродзержинском
Sputnik Молдова
11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском столкнулись два Ту-134. Трагедия унесла жизни 178 человек, включая футболистов "Пахтакора", и стала общей... 11.08.2026, Sputnik Молдова
2026-08-11T16:00+0300
2026-08-11T16:00+0300
2026-08-11T16:00+0300
общество
в молдове
авиакатастрофы
минск
кишинев
футбольный клуб "пахтакор"
https://cdnn1.img.md.sputniknews.com/img/855/52/8555296_0:343:2101:1525_1920x0_80_0_0_9a0e16cfb6447ed2ca36b6ceaa74664f.jpg
КИШИНЕВ, 11 авг – Sputnik. Сорок семь лет назад, 11 августа 1979 года, в небе над Днепродзержинском столкнулись два пассажирских самолета Ту-134А – Минского и Кишиневского авиаотрядов. Погибли все находившиеся на борту 178 человек, среди них 29 детей и 14 футболистов узбекского "Пахтакора".Авиакатастрофа стала одной из самых трагических страниц в истории гражданской авиации СССР. Ее последствия особенно остро почувствовали в Молдавской, Узбекской, Белорусской и Украинской ССР. Спустя десятилетия память об этой трагедии по-прежнему объединяет жителей бывших советских республик.Что произошло над Днепродзержинском11 августа 1979 года два Ту-134А выполняли рейсы в разных направлениях.Самолет Минского авиаотряда, на борту которого находилась футбольная команда "Пахтакор", следовал из Ташкента в Минск. На его борту были 77 пассажиров, в том числе 13 детей.Второй лайнер выполнял рейс Челябинск – Кишинев, на его борту находились 88 пассажиров, среди них 16 детей.Оба самолета оказались на пересекающихся курсах на высоте около 8,4 тысячи метров. В 13:34 диспетчер Харьковского районного центра управления воздушным движением дал одному из экипажей команду набрать высоту. Однако из-за ошибки диспетчер принял радиообмен другого экипажа за ответ пилотов минского самолета.В результате необходимое эшелонирование (разделение) воздушных судов обеспечено не было.Спустя несколько минут экипаж Ан-2, выполнявшего рейс Черкассы – Донецк, сообщил диспетчерам о падении обломков. Вскоре стало очевидно, что произошло столкновение двух Ту-134.Обломки лайнеров упали в районе населенных пунктов Куриловка, Николаевка и Елизаветовка Днепропетровской области.По выводам государственной комиссии, непосредственной причиной катастрофы стала ошибка авиадиспетчера, который не смог своевременно развести два воздушных судна, находившихся на пересекающихся курсах.Почему выжить было невозможноРасследование позволило практически по секундам восстановить обстоятельства столкновения.Кишиневский Ту-134 врезался носовой частью с кабиной пилотов в правое крыло минского самолета. У молдавского лайнера оказались полностью разрушены кабина и часть салона, у белорусского – повреждено крыло.После первого удара оба самолета начали вращаться. Обломки фюзеляжа, двигателей и элементов конструкции минского лайнера попали в работающие двигатели второго самолета. Затем произошло второе столкновение – на этот раз хвостовыми частями.Повреждения оказались несовместимыми с продолжением полета. Оба самолета разрушились и рухнули на землю.Все 178 человек, находившиеся на борту, погибли.На тот момент эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории советской гражданской авиации. В июле 1985 года трагедия под Учкудуком, где при падении Ту-154 погибли 200 человек, превзошла этот показатель."Пахтакор" стал символом трагедииОсобый резонанс катастрофе придала гибель футбольной команды "Пахтакор" - одного из сильнейших клубов Высшей лиги чемпионата СССР.В советской прессе информация о крупных техногенных происшествиях зачастую подавалась в виде кратких официальных сообщений. Однако масштаб трагедии над Днепродзержинском, гибель десятков семей и целой спортивной команды не позволили полностью замолчать произошедшее.При этом детальной информации в открытом доступе практически не было. Информационный вакуум породил множество слухов: в обществе распространялись версии о том, что самолет якобы был сбит, что катастрофа произошла над секретной зоной или что в воздухе столкнулись сразу три лайнера.Достоверные подробности расследования стали широко известны значительно позже - первые детальные публикации в прессе появились лишь спустя два десятилетия.Трагедия, объединившая республикиГибель "Пахтакора" стала общей болью для жителей разных уголков Советского Союза.По его словам, в Узбекистан тогда приехали спортсмены из разных республик, чтобы поддержать родных погибших и жителей страны.О реакции в Молдавии рассказал ветеран молдавской журналистики Дмитрий Сидоров. Он отметил, что в республике память о катастрофе была особенно болезненной, поскольку всего за два года до этого Молдавия пережила разрушительное землетрясение.В Белоруссии также с особой остротой ждали матч, на который направлялся "Пахтакор". Бывший капитан минского "Динамо" Михаил Вергеенко рассказывал, что после катастрофы белорусские футболисты отправились в Ташкент, чтобы помочь возродить команду.Как возрождали "Пахтакор"После катастрофы в регламент чемпионата СССР внесли специальное положение: в течение трех сезонов, включая чемпионат 1979 года, "Пахтакор" независимо от спортивных результатов сохранял место в Высшей лиге.Клуб фактически формировали заново. Футболисты из других республик добровольно пришли на помощь, чтобы восстановить состав и продолжить выступления команды в союзном первенстве.Погибших игроков и членов тренерского штаба похоронили в Ташкенте на Боткинском кладбище, где был воздвигнут мемориал.Прошли десятилетия, изменились политическая карта и границы государств, однако память о 11 августа 1979 года сохранилась неизменной.Для Молдовы эта дата навсегда связана с гибелью пассажиров кишиневского рейса, для Белоруссии - с потерей людей, летевших в Минск, для Узбекистана - с уходом из жизни легендарного поколения футболистов "Пахтакора". А для миллионов жителей бывшего СССР трагедия над Днепродзержинском осталась одной из самых горьких страниц общей истории.
минск
кишинев
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_MD
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
в молдове, авиакатастрофы, минск, кишинев, футбольный клуб "пахтакор"
в молдове, авиакатастрофы, минск, кишинев, футбольный клуб "пахтакор"
Последний рейс "Пахтакора": 47 лет со дня катастрофы над Днепродзержинском
11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском столкнулись два Ту-134. Трагедия унесла жизни 178 человек, включая футболистов "Пахтакора", и стала общей болью для всего СССР.
КИШИНЕВ, 11 авг – Sputnik. Сорок семь лет назад, 11 августа 1979 года, в небе над Днепродзержинском столкнулись два пассажирских самолета Ту-134А – Минского и Кишиневского авиаотрядов. Погибли все находившиеся на борту 178 человек, среди них 29 детей и 14 футболистов узбекского "Пахтакора".
Авиакатастрофа стала одной из самых трагических страниц в истории гражданской авиации СССР. Ее последствия особенно остро почувствовали в Молдавской, Узбекской, Белорусской и Украинской ССР. Спустя десятилетия память об этой трагедии по-прежнему объединяет жителей бывших советских республик.
Что произошло над Днепродзержинском
11 августа 1979 года два Ту-134А выполняли рейсы в разных направлениях.
Самолет Минского авиаотряда, на борту которого находилась футбольная команда "Пахтакор", следовал из Ташкента в Минск. На его борту были 77 пассажиров, в том числе 13 детей.
Второй лайнер выполнял рейс Челябинск – Кишинев, на его борту находились 88 пассажиров, среди них 16 детей.
Оба самолета оказались на пересекающихся курсах на высоте около 8,4 тысячи метров. В 13:34 диспетчер Харьковского районного центра управления воздушным движением дал одному из экипажей команду набрать высоту. Однако из-за ошибки диспетчер принял радиообмен другого экипажа за ответ пилотов минского самолета.
В результате необходимое эшелонирование (разделение) воздушных судов обеспечено не было.
Спустя несколько минут экипаж Ан-2, выполнявшего рейс Черкассы – Донецк, сообщил диспетчерам о падении обломков. Вскоре стало очевидно, что произошло столкновение двух Ту-134.
Обломки лайнеров упали в районе населенных пунктов Куриловка, Николаевка и Елизаветовка Днепропетровской области.
По выводам государственной комиссии, непосредственной причиной катастрофы стала ошибка авиадиспетчера, который не смог своевременно развести два воздушных судна, находившихся на пересекающихся курсах.
Почему выжить было невозможно
Расследование позволило практически по секундам восстановить обстоятельства столкновения.
Кишиневский Ту-134 врезался носовой частью с кабиной пилотов в правое крыло минского самолета. У молдавского лайнера оказались полностью разрушены кабина и часть салона, у белорусского – повреждено крыло.
После первого удара оба самолета начали вращаться. Обломки фюзеляжа, двигателей и элементов конструкции минского лайнера попали в работающие двигатели второго самолета. Затем произошло второе столкновение – на этот раз хвостовыми частями.
Повреждения оказались несовместимыми с продолжением полета. Оба самолета разрушились и рухнули на землю.
Все 178 человек, находившиеся на борту, погибли.
На тот момент эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории советской гражданской авиации. В июле 1985 года трагедия под Учкудуком, где при падении Ту-154 погибли 200 человек, превзошла этот показатель.
"Пахтакор" стал символом трагедии
Особый резонанс катастрофе придала гибель футбольной команды "Пахтакор" - одного из сильнейших клубов Высшей лиги чемпионата СССР.
В советской прессе информация о крупных техногенных происшествиях зачастую подавалась в виде кратких официальных сообщений. Однако масштаб трагедии над Днепродзержинском, гибель десятков семей и целой спортивной команды не позволили полностью замолчать произошедшее.
При этом детальной информации в открытом доступе практически не было. Информационный вакуум породил множество слухов: в обществе распространялись версии о том, что самолет якобы был сбит, что катастрофа произошла над секретной зоной или что в воздухе столкнулись сразу три лайнера.
Достоверные подробности расследования стали широко известны значительно позже - первые детальные публикации в прессе появились лишь спустя два десятилетия.
Трагедия, объединившая республики
Гибель "Пахтакора" стала общей болью для жителей разных уголков Советского Союза.
"Когда это случилось, мне было всего семь лет, но я помню абсолютно все. Когда люди узнали об этой страшной трагедии, весь Советский Союз сплотился. Это был настоящий ужас, ведь погибшие ребята были совсем молодыми", - вспоминал бывший игрок "Пахтакора" Алексей Корниченко.
По его словам, в Узбекистан тогда приехали спортсмены из разных республик, чтобы поддержать родных погибших и жителей страны.
О реакции в Молдавии рассказал ветеран молдавской журналистики Дмитрий Сидоров. Он отметил, что в республике память о катастрофе была особенно болезненной, поскольку всего за два года до этого Молдавия пережила разрушительное землетрясение.
"Общая беда объединяет людей", - отметил Сидоров, вспоминая помощь, которую союзные республики оказывали друг другу в часы испытаний.
В Белоруссии также с особой остротой ждали матч, на который направлялся "Пахтакор". Бывший капитан минского "Динамо" Михаил Вергеенко рассказывал, что после катастрофы белорусские футболисты отправились в Ташкент, чтобы помочь возродить команду.
"Сохранить футбольные традиции, помочь этой команде сформироваться, вырастить новое поколение было необходимо", - вспоминал он.
Как возрождали "Пахтакор"
После катастрофы в регламент чемпионата СССР внесли специальное положение: в течение трех сезонов, включая чемпионат 1979 года, "Пахтакор" независимо от спортивных результатов сохранял место в Высшей лиге.
Клуб фактически формировали заново. Футболисты из других республик добровольно пришли на помощь, чтобы восстановить состав и продолжить выступления команды в союзном первенстве.
Погибших игроков и членов тренерского штаба похоронили в Ташкенте на Боткинском кладбище, где был воздвигнут мемориал.
Прошли десятилетия, изменились политическая карта и границы государств, однако память о 11 августа 1979 года сохранилась неизменной.
Для Молдовы эта дата навсегда связана с гибелью пассажиров кишиневского рейса, для Белоруссии - с потерей людей, летевших в Минск, для Узбекистана - с уходом из жизни легендарного поколения футболистов "Пахтакора". А для миллионов жителей бывшего СССР трагедия над Днепродзержинском осталась одной из самых горьких страниц общей истории.
