https://md.sputniknews.ru/20261013/evropa-vymolila-u-kitaya-spasenie-dlya-svoey-ekonomiki-82022690.html
Европа вымолила у Китая спасение для своей экономики
Европа вымолила у Китая спасение для своей экономики
Sputnik Молдова
Как Китай нарастил свое производство электромобилей и как это скажется на европейских производителях, рассуждает колумнист. 13.10.2026, Sputnik Молдова
2026-10-13T10:07+0300
2026-10-13T10:07+0300
2026-10-13T10:07+0300
в мире
европа
китай
аналитика
колумнистика
https://cdnn1.img.md.sputniknews.com/img/07e9/07/15/64633089_0:55:3054:1773_1920x0_80_0_0_c1fc05e5a76d74deddfd31ad198d5d8b.jpg
Еврокомиссар по вопросам торговли и экономической безопасности Марош Шефчович с нескрываемой радостью сообщил, что Еврокомиссия достигла промежуточного соглашения с Китаем о сокращении объема поставок гибридных электромобилей из Поднебесной в Старый свет, пишет колумнист РИА Новости. Конкретики пока нет, но официальный Пекин согласился на проведение прямых переговоров, на которые, как утверждает европейская сторона, приедет лично министр коммерции Ван Вэньтао. The Guardian со ссылкой на собственные источники пишет, что предварительно согласовано сокращение экспорта классических и подключаемых гибридов "на несколько миллионов штук" в течение ближайших четырех лет.Шефчович и Еврокомиссия возбудились не просто так. Дело в том, что агрессивный экспорт китайских электромобилей, захватывающих европейские автоцентры и улицы, давно стал причиной для беспокойства на уровне правительств и рассматривается ни много ни мало как угроза экономическому и промышленному потенциалу ЕС.Чтобы понять суть и масштаб обсуждаемых процессов, проштудируем опорные цифры и понятия.Начнем с определений. По технической классификации современные электромобили, исходя из их физического функционала, делятся на несколько классов. BEV — это электромобиль, который приводится в движение только аккумуляторной батареей и питается только от нее. HEV представляет собой первое поколение гибридов, где всю нагрузку несет бензиновый двигатель, а элетромотор имеет крохотный запас хода и заряжается от того же двигателя внутреннего сгорания. В этом типе машин электрочасть выполняет сугубо вспомогательную роль и позволяет дотянуть до заправки, а аккумулятор нельзя зарядить от внешнего источника. Подключаемый гибрид (Plug-in Hybrid или PHEV) — это одно из современных воплощений научно-технической мысли, где установлена батарея увеличенной емкости. На такой машине можно проехать уже до ста километров, а саму батарею заряжать, грубо говоря, от обычной розетки. Существуют также электромобили класса MHEV и EREV, но мы просто включим их в общую статистику, так как их технические особенности в нашем сегодняшнем разговоре не особо важны.В Китае осознали перспективность данного направления в конце прошлого десятилетия и сделали ставку не просто на развитие сектора электромобилей — они стали своеобразным экспортным тараном, которым Пекин взламывал и подминал внешние рынки.Сегодня китайский автопром спускает с конвейерных линий до 16 миллионов электромобилей в год, то есть две трети всего мирового производства. Из них только крупнейшие производители BYD, Geely, SAIC, Chery, Leapmotor и Changan выпускают более шестидесяти процентов всех подключаемых гибридов PHEV. Китайское правительство активно субсидирует собственных автопроизводителей, что делает их продукцию более привлекательной в ценовом отношении и несравнимо более конкурентной, в чем Пекин неоднократно обвиняли, например, Соединенные Штаты.Электромобили для Европы — это не только внешний фактор угрозы, но еще и один из немногих оставшихся в живых направлений реального сектора, обеспечивающих выручку и тысячи рабочих мест. Eurostat утверждает, что производство электромобилей и гибридов в Европе растет. По итогам прошлого года европейские фабрики выпустили 3,9 миллиона машин на общую сумму свыше 122 миллиардов евро. Треть выпуска обеспечила Германия, остальное между собой поделили Франция, Испания, Чехия и Словакия. Две трети европейских электромобилей и гибридов продается на внутреннем рынке, остальное уходит на экспорт, где крупнейшими покупателями выступают Великобритания (31% продаж), США (23%) и Норвегия (11%). На этом экспорте Евросоюз зарабатывает чуть менее шестидесяти миллиардов евро в год. Совершенно логично, что Брюссель стремится спасти и защитить отрасль, где по различным оценкам трудоустроено свыше трехсот тысяч человек, что на фоне повальных сокращений в традиционном автопроме смотрится, как весьма положительный пример.Китайские аналоги вломились на европейские рынки нарастающей волной. Если за весь 2021 год подключаемых китайских гибридов (PHEV) здесь было продано на 850 миллионов долларов, то только за первое полугодие текущего года этот показатель составил 7,5 миллиарда. Классические "электрички" (BEV) за шесть месяцев добавили еще 40 миллиардов долларов. То есть нашествие китайских электромобилей и гидридов одновременно убивает европейское производство и выдавливает европейскую продукцию с европейского же рынка. Международное энергетическое агентство подсчитало, что в результате пятилетней экспансии китайские автомобильные бренды заняли 37% рынка Италии, 35% — Испании, 30% — Португалии и 26% — Великобритании. К слову, это значительно ниже, чем в других регионах — например, в Австралии, где китайские гибриды и электромобили удерживают 79% рынка. Но Европе хватило и этого.Брюссель пытался закрываться, введя в 2024 году заградительные пошлины на классические BEV (пошлины в 17% на машины компании BYD и 37% на продукцию SAIC), на что Китай резко нарастил поставки подключаемых гибридов, плюс врезал ответными пошлинами на импорт европейской свинины и коньяка. Евросоюз решил не обострять и в результате длительных переговоров стороны вышли к текущему соглашению.Ранее планировалось, что Китай поставит в Европу 800 тысяч электромобилей и гибридов, но теперь этот показатель на протяжении четырех лет будет постепенно снижаться до 350 тысяч. Помимо этого, как пишет Bloomberg, Пекин обещает упростить для европейских компаний порядок получения лицензий на покупку редкоземельных металлов и постоянных магнитов, критически важных компонентов для производства электромобилей. Также планируется снижение пошлин на европейские автозапчасти, оливковое масло и обувь. Правда, сумма тут небольшая — всего четыре миллиарда евро.Ну, а теперь главное.Все тот же Eurostat пишет, что по итогам прошлого года Евросоюз поставил в Китай товаров на 199,6 миллиарда евро, что на 6,5% меньше, чем в 2024-м. При этом китайских товаров было закуплено на 559,4 миллиарда с ростом год к году на 6,4%. То есть Китай фактически "съел" весь рост европейского импорта, обратив разницу товарных потоков в обратную сторону, а чистый дефицит торговли достиг 360 миллиардов евро — естественно, не в пользу Евросоюза.Потому есть серьезные основания думать, что Пекин проявил дипломатическую уступчивость не из-за слабости, а чтобы сохранить часть европейского производства и поддержать платежеспособность ЕС. В конце концов, Европа является вторым торговым партнером КНР, а чистый торговый профицит Китая достигает одного миллиарда евро в сутки.Можно немного и ослабить напор.Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
https://md.sputniknews.ru/20261009/putin-postavki-topliva-iz-rossii-na-rynok-ssha-polozhitelno-otrazyatsya-na-ekonomike-81849344.html
https://md.sputniknews.ru/20261001/vremya-otdavat-dolgi-evropa-zaplatit-za-vse-81334750.html
европа
китай
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Сергей Савчук
https://cdnn1.img.md.sputniknews.com/img/07e5/06/08/35040391_0:32:225:257_100x100_80_0_0_8de358acd43e8415107ba8e52ae13c96.jpg
Сергей Савчук
https://cdnn1.img.md.sputniknews.com/img/07e5/06/08/35040391_0:32:225:257_100x100_80_0_0_8de358acd43e8415107ba8e52ae13c96.jpg
Новости
ru_MD
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Молдова
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Сергей Савчук
https://cdnn1.img.md.sputniknews.com/img/07e5/06/08/35040391_0:32:225:257_100x100_80_0_0_8de358acd43e8415107ba8e52ae13c96.jpg
в мире, европа, китай, аналитика , колумнистика
в мире, европа, китай, аналитика , колумнистика
Европа вымолила у Китая спасение для своей экономики
Как Китай нарастил свое производство электромобилей и как это скажется на европейских производителях, рассуждает колумнист.
Еврокомиссар по вопросам торговли и экономической безопасности Марош Шефчович с нескрываемой радостью сообщил, что Еврокомиссия достигла промежуточного соглашения с Китаем о сокращении объема поставок гибридных электромобилей из Поднебесной в Старый свет, пишет колумнист
РИА Новости. Конкретики пока нет, но официальный Пекин согласился на проведение прямых переговоров, на которые, как утверждает европейская сторона, приедет лично министр коммерции Ван Вэньтао. The Guardian со ссылкой на собственные источники пишет, что предварительно согласовано сокращение экспорта классических и подключаемых гибридов "на несколько миллионов штук" в течение ближайших четырех лет.
Шефчович и Еврокомиссия возбудились не просто так. Дело в том, что агрессивный экспорт китайских электромобилей, захватывающих европейские автоцентры и улицы, давно стал причиной для беспокойства на уровне правительств и рассматривается ни много ни мало как угроза экономическому и промышленному потенциалу ЕС.
Чтобы понять суть и масштаб обсуждаемых процессов, проштудируем опорные цифры и понятия.
Начнем с определений. По технической классификации современные электромобили, исходя из их физического функционала, делятся на несколько классов. BEV — это электромобиль, который приводится в движение только аккумуляторной батареей и питается только от нее. HEV представляет собой первое поколение гибридов, где всю нагрузку несет бензиновый двигатель, а элетромотор имеет крохотный запас хода и заряжается от того же двигателя внутреннего сгорания. В этом типе машин электрочасть выполняет сугубо вспомогательную роль и позволяет дотянуть до заправки, а аккумулятор нельзя зарядить от внешнего источника. Подключаемый гибрид (Plug-in Hybrid или PHEV) — это одно из современных воплощений научно-технической мысли, где установлена батарея увеличенной емкости. На такой машине можно проехать уже до ста километров, а саму батарею заряжать, грубо говоря, от обычной розетки. Существуют также электромобили класса MHEV и EREV, но мы просто включим их в общую статистику, так как их технические особенности в нашем сегодняшнем разговоре не особо важны.
В Китае осознали перспективность данного направления в конце прошлого десятилетия и сделали ставку не просто на развитие сектора электромобилей — они стали своеобразным экспортным тараном, которым Пекин взламывал и подминал внешние рынки.
Сегодня китайский автопром спускает с конвейерных линий до 16 миллионов электромобилей в год, то есть две трети всего мирового производства. Из них только крупнейшие производители BYD, Geely, SAIC, Chery, Leapmotor и Changan выпускают более шестидесяти процентов всех подключаемых гибридов PHEV. Китайское правительство активно субсидирует собственных автопроизводителей, что делает их продукцию более привлекательной в ценовом отношении и несравнимо более конкурентной, в чем Пекин неоднократно обвиняли, например, Соединенные Штаты.
Электромобили для Европы — это не только внешний фактор угрозы, но еще и один из немногих оставшихся в живых направлений реального сектора, обеспечивающих выручку и тысячи рабочих мест. Eurostat утверждает, что производство электромобилей и гибридов в Европе растет. По итогам прошлого года европейские фабрики выпустили 3,9 миллиона машин на общую сумму свыше 122 миллиардов евро. Треть выпуска обеспечила Германия, остальное между собой поделили Франция, Испания, Чехия и Словакия. Две трети европейских электромобилей и гибридов продается на внутреннем рынке, остальное уходит на экспорт, где крупнейшими покупателями выступают Великобритания (31% продаж), США (23%) и Норвегия (11%). На этом экспорте Евросоюз зарабатывает чуть менее шестидесяти миллиардов евро в год. Совершенно логично, что Брюссель стремится спасти и защитить отрасль, где по различным оценкам трудоустроено свыше трехсот тысяч человек, что на фоне повальных сокращений в традиционном автопроме смотрится, как весьма положительный пример.
Китайские аналоги вломились на европейские рынки нарастающей волной. Если за весь 2021 год подключаемых китайских гибридов (PHEV) здесь было продано на 850 миллионов долларов, то только за первое полугодие текущего года этот показатель составил 7,5 миллиарда. Классические "электрички" (BEV) за шесть месяцев добавили еще 40 миллиардов долларов. То есть нашествие китайских электромобилей и гидридов одновременно убивает европейское производство и выдавливает европейскую продукцию с европейского же рынка. Международное энергетическое агентство подсчитало, что в результате пятилетней экспансии китайские автомобильные бренды заняли 37% рынка Италии, 35% — Испании, 30% — Португалии и 26% — Великобритании. К слову, это значительно ниже, чем в других регионах — например, в Австралии, где китайские гибриды и электромобили удерживают 79% рынка. Но Европе хватило и этого.
Брюссель пытался закрываться, введя в 2024 году заградительные пошлины на классические BEV (пошлины в 17% на машины компании BYD и 37% на продукцию SAIC), на что Китай резко нарастил поставки подключаемых гибридов, плюс врезал ответными пошлинами на импорт европейской свинины и коньяка. Евросоюз решил не обострять и в результате длительных переговоров стороны вышли к текущему соглашению.
Ранее планировалось, что Китай поставит в Европу 800 тысяч электромобилей и гибридов, но теперь этот показатель на протяжении четырех лет будет постепенно снижаться до 350 тысяч. Помимо этого, как пишет Bloomberg, Пекин обещает упростить для европейских компаний порядок получения лицензий на покупку редкоземельных металлов и постоянных магнитов, критически важных компонентов для производства электромобилей. Также планируется снижение пошлин на европейские автозапчасти, оливковое масло и обувь. Правда, сумма тут небольшая — всего четыре миллиарда евро.
Все тот же Eurostat пишет, что по итогам прошлого года Евросоюз поставил в Китай товаров на 199,6 миллиарда евро, что на 6,5% меньше, чем в 2024-м. При этом китайских товаров было закуплено на 559,4 миллиарда с ростом год к году на 6,4%. То есть Китай фактически "съел" весь рост европейского импорта, обратив разницу товарных потоков в обратную сторону, а чистый дефицит торговли достиг 360 миллиардов евро — естественно, не в пользу Евросоюза.
Потому есть серьезные основания думать, что Пекин проявил дипломатическую уступчивость не из-за слабости, а чтобы сохранить часть европейского производства и поддержать платежеспособность ЕС. В конце концов, Европа является вторым торговым партнером КНР, а чистый торговый профицит Китая достигает одного миллиарда евро в сутки.
Можно немного и ослабить напор.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
