Пилот рассказал, что в Молдове едят летчики и зачем отключать телефоны

- Зачем необходимо отключать гаджеты в самолете? Неужели смартфоны и планшеты могут привести к авиакатастрофе?

— К авиакатастрофе привести не могут, но дискомфорт для пилота при заходе на посадку создадут. У телефонов достаточно мощный сигнал, а антенна располагается вдоль салона. Поэтому включенные телефоны создают помехи и влияют на радиостанцию и другие приборы, которые нам помогают точно управлять самолетом. Они создают помехи, которые могут косвенно повлиять на работу пилота. В хорошую, ясную погоду это не так страшно, но в плохих погодных условиях, когда итак тяжело садиться, телефон может навредить.

Лично у меня был в практике случай, когда при заходе на посадку кто-то включил телефон, и я не смог выйти на связь с диспетчером. 

- Что едят пилоты? И правда ли, что пилотам дают разную пищу во время полета, чтобы предотвратить отравление у обоих?

— Это обязательно так. Это правило. Раньше, когда советский экипаж состоял из четырех человек — питание троим давали одинаковое, четвертому — командиру давали отдельное.

Сейчас два разных меню — одному, например, рыбу, другому курицу. 

- А что едят пилоты, это такая же еда — как у пассажиров бизнес-класса или эконом?

— Если мы работаем 20 дней в месяц и будем кушать то, что дают пассажирам, наши желудки не выдержат. Компания заинтересована, чтобы летчики были здоровыми, и, конечно же, у нас питание достаточно хорошее, умеренное.

- Чем занимаются пилоты во время полета?

— Контролируют параметры, ведут аудио связь, заполняют документы. Работы достаточно много.

— А какова реальная причина того, что при посадке свет в салоне приглушается?

— Свет приглушают для того, чтобы глаза пассажиров были адаптированы к темноте снаружи в случае экстренной ситуации и эвакуации из салона.

— Что делает одного пилота лучше другого? Получают ли лучшие пилоты лучшие маршруты и самолеты? 

В каждой компании есть программное планирование. Программа разбрасывает рейсы всем одинаково, независимо от каких либо показателей — сегодня рейс в Москву, завтра в Верону, к примеру.

— Сталкивались ли вы с дебоширами на борту? И чем отличаются молдавские пассажиры от иностранных?

Критическое время — вечерние рейсы в субботу и в воскресенье. В это время пассажиры бывают "в хорошем настроении", возвращаясь к родным из Москвы или Италии. Но наши стюардессы научились уже и с ними справляться.

Кроме того, сейчас люди стали чаще летать, и почти нет таких, которые впервые садятся в самолет. Поэтому наши пассажиры практически уже не отличаются от европейцев.

— Жесткая посадка — от чего зависит, от профессионализма и опыта пилота или от других факторов?

— Все зависит от метеоусловий. При тумане, дожде и ветре уже не до мягкой посадки. Тогда хочется быстрее сесть на полосу, остановиться и отвезти вас домой. 

В английской фразеологии мягкая посадка называется "Kiss landing" —посадка как поцелуй. Аirbus и Boeing не рекомендуют так садиться, потому что у них система торможения включается автоматически после того, как обожмутся амортизаторы на основных стойках. Их рекомендуется тормозить с легкой перегрузкой для того, чтобы стойки быстрее отжались, вышли спойлеры, открылся реверс с тем, чтобы уменьшить длину пробега. Иными словами, мягкая посадка не является правилом для Аirbus и Boeing. Чем быстрее коснешься полосы — тем быстрее остановишься. Для того, чтобы была мягкая посадка — нужно потерять до 400 метров.

При хорошей погоде и длинной полосе, конечно же, можно ее себе позволить, но при отсутствии этих условий, когда уже не до комфорта — мы осуществляем уже так называемую "рабочую посадку".

А в целом, нынешние самолеты позволяют садиться полностью в автомате и без помощи пилота. При хорошей видимости самолет сейчас совершает посадку практически в автоматике. 

— Современные авиалайнеры гарантируют безопасность перелетов?

— Я не могу сказать, что они гарантируют, но по крайней мере, они сделаны так, чтобы летчику было легко работать, а все таки человеческий фактор остается самым главным.

— Какие самые старые самолеты, летающие на линиях авиакомпаний, обслуживающих наших пассажиров, и в каком они техническом состоянии?

— Дело в том, что у современных самолетов Airbus и Boeing нет срока службы, они не сделаны по системе советских. У них нет определенного ресурса — 10 или 20 тысяч часов. Но у них есть ресурс на компоненты. Двигатель, к примеру, должен эксплуатироваться — 2 тысячи часов, насос-2 тысячи часов. И каждый раз, когда истекает срок — все это заменяется. Все самолеты проходят сейчас техническое обслуживание по правилам европейских организаций. Наши самолеты в хорошем техническом состоянии, и сильно изношенных нет.

— Как часто проходят пилоты курсы по поддержке квалификации?

— Согласно минимальным требованиям раз в шесть месяцев мы должны пройти обучение на авиационном тренажере. Все компании периодично также проводят тренинги и экзамены. 

— Где готовят отечественных пилотов и бортпроводников?

У нас есть Государственный центр подготовки, есть еще румынская компания, которая готовит пилотов в нашей стране. Квалификацию коммерческого пилота также можно получить в Вадул-луй-Водэ. Пилоту для того, чтобы получить лицензию коммерческого пилота, нужно обучаться около полутора лет. На бортпроводников учатся около полутора месяцев.

— В нашей стране могут подготовить хороших и профессиональных пилотов?

— Конечно. У нас нормальная школа и хорошие инструктора. Мы готовим первоначальных пилотов, а потом, когда человек набирает опыт по 500- 600 летных часов, он может пойти обучаться управлению пассажирского самолета. Подготовка пилота управлять авиалайнерами типа Аirbus производится уже на территории европейских государств.

— То есть, если хочешь осуществить свою детскую мечту и стать пилотом, не обязательно ВУЗ заканчивать? 

— Сейчас уже не обязательно. Только изменились экономические условия. Если в советские времена поступали в училище через конкурс, где было 100 человек на место, то сейчас в принципе может стать летчиком любой здоровый человек, у которого есть достаточно денег для того, чтобы оплатить обучение.

Если обучаться базовому курсу и дойти до уровня пилотирования пассажирским самолетом — это обойдется порядка 80-100 тысяч долларов. Теперь не каждый способный человек может найти эту сумму денег для того, чтобы реализовать свою мечту. Базовый курс обучения стюардессы обойдется от 1,5 —2000 евро.

Продолжение следует…