Ольга Паскару, Sputnik Молдова
Окончание.
Читайте начало: Пилот рассказал, что в Молдове едят летчики и зачем отключать телефоны>>>
- Больше всего пассажиров пугает, когда самолет попадает в зону турбулентности. Стоит ли бояться? Насколько опасна "болтанка"?
— На всех современных самолетах стоят хорошие локаторы, которые позволяют летчику видеть так называемый "сдвиг ветра". И на картах погоды в предварительном "flight –плане" нам видна возможная турбулентность. Поэтому пилот уже приблизительно знает, что по трассе его ожидает, что дает возможность обойти зону турбулентности. Конечно, ветер может меняться, но самолет расcчитан на перегрузку в 2,5 единицы, то есть в два раза больше чем вес самолета.
Сильная турбулентность бывает в кучево-дождевых облаках летом или в струйных течениях зимой. Но эти явления мы видим, и для нас это не является неожиданностью. На конструктивные особенности самолета турбулентность не может повлиять в случае, если экипаж все правильно сделал. Поэтому бояться ее не стоит.
- А какое погодное явление наиболее опасно для полета?
— Сейчас зима, и, конечно же, никто не хочет уходить на запасной аэродром. Может быть снег, лед на полосе, боковой ветер. А у нас есть ограничения по коэффициенту сцепления и боковому ветру. Время от времени случаются условия, некомфортные для посадки, но самолет позволяет садиться и в тяжелых метеоусловиях. Для этого у нас есть тренажер, на котором мы тренируемся и отрабатываем посадку при любых условиях.
- А что опасней для посадки самолета – сильный боковой ветер или, когда взлетно-посадочная полоса покрыта водой?
— Когда присутствуют оба фактора, командир имеет право уйти на второй круг даже коснувшись полосы, и это считается грамотным исправлением ошибки с тем, чтобы подготовиться и еще раз взойти. В этом ничего страшного нет.
Боковой ветер является наиболее опасен при посадке. У нас есть ограничения, например, для Airbus скорость ветра не должна превышать 38 узлов, а угол 90 градусов. Если он будет, к примеру, 40 узлов, — то уже мы не имеем права выполнять заход на посадку. Потому что при порывистом ветре удержать самолет тяжело.
- Какую опасность представляет молния для самолета?
— Молния уже не так страшна для современных лайнеров, как была раньше. Конструкторы уже доработали самолеты. Да, были случаи, когда могла поломаться радиостанция или какие-то приборы но, в принципе, я не могу вам сейчас сказать, что при попадании молнии были какие-то катастрофы за последние 10-15 лет. И опять же, ее можно избежать, если ориентироваться по данным обзорного локатора. Это снова человеческий фактор. Если экипаж совершил ошибку, вошел в кучевую облачность, и молния все-таки в него попала, самолет позволяет продолжить полет дальше.
- В вашей практике были случаи, которые заставляли вас волноваться?
— Бывали разные ситуации, но таких страшных, чтобы я терялся и не знал, что делать, — не было.
- Жесткая посадка отчего зависит? От профессионализма и опыта пилота или от других факторов?
— Все зависит от метеоусловий. При тумане, дожде и ветре уже не до мягкой посадки. Тогда хочется быстрее сесть на полосу, остановиться и отвезти вас домой. В английской фразеологии мягкая посадка называется "Kiss landing" — посадка как поцелуй. Но она не является правилом для Аirbus и Boeing. Для того, чтобы была мягкая посадка — нужно потерять до 400 метров.
При хорошей погоде и длинной полосе, конечно же, можно ее себе позволить, но при отсутствии этих условий, когда уже не до комфорта — мы осуществляем уже так называемую "рабочую посадку".
- И все же почему большинство авиакатастроф в мире совершаются при взлете или посадке?
— Потому что это наиболее некомфортные для пилотов условия — на взлете самолет полностью заправленный, и в случае отказа техники, пилоту приходится тяжело. Но инженерами все продуманно так, чтобы можно было выйти из любой ситуации. В случае катастрофы виной опять все тот же человеческий фактор: кто-то что-то забыл нажать, что-то включить и так далее.
- Самолеты с отказавшими двигателями могут лететь еще долго?
— Вполне. У нас же есть самолеты и с одним двигателем и все на них летают. На одном двигателе самолет летит также хорошо, как и на двух.
- Самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. На ваш взгляд, почему?
— Потому что, безопасность полетов в авиации — это система, которая обеспечивает все варианты защиты для того, чтобы "пережить" кризисную или катастрофическую ситуацию. Все просчитано и продумано. Только выполняй.
- А тогда почему профессия пилота занимает первые места рейтингов самых стрессовых профессий?
— По моему мнению, это потому, что на самолете нет тормозов. Если на машине можно остановиться, вернуться и опять проехать, то на самолете такой возможности нет. Поэтому инструктора говорят, чтобы все было хорошо, — нужно лететь впереди самолета головой своей, потому что проиграть обратно ситуацию — шансов очень мало. Когда ты заходишь на посадку в хорошую погоду и ясно видишь полосу, все нормально — ты не в стрессе. Но когда полоса закрыта, в небе еще пять самолетов идут на посадку, а ты должен контролировать и топливо, и погоду, и ситуацию в небе — тогда нужно быть активней, чем обычно. Естественно, это стресс. Мы все люди, и у нас есть дома дети.
