Как заявили в "Avia Invest", проект модернизации аэровокзального комплекса Международного аэропорта Кишинева (МАК) находится на финишной прямой.
Последние приготовления
Глава компании "Avia Invest" — администратора столичного аэропорта — Петр Жардан заявил, что проект модернизации аэровокзального комплекса МАК находится на финишной прямой.
"Сейчас уже последняя стометровка. Полностью обновлены и модернизированы инженерные системы: противопожарная, электрическая и система кондиционирования. На этапе завершения находятся работы по отделке потолка. Подходит к концу установка офисов и стоек авиакомпаний и других структур, которые осуществляют свою деятельность в аэропорту", — сказал Жардан.
По его словам, на 28-30 сентября запланирована установка мебели, чтобы завершить работы по оснащению представительств авиакомпаний.
Получить багаж быстрее
После открытия одного из новых сегментов зоны прибытия в аэропорту Кишинева работы по модернизации зала прилета продолжаются.
"В зоне прилета пассажиров установлена третья конвейерная лента и существенно расширена зона выдачи багажа. Теперь рейс на одной ленте можно обслужить в течение пяти минут. Пассажиры не будут долго ждать свой багаж", — подчеркнул глава "Avia Invest".
По его словам, в часы пик бывает обслуживается до семи рейсов в час. "И при наличии всего двух лент это было достаточно проблематично. Сейчас установлена третья лента и увеличена зона выдачи багажа, открыты красный и зеленые коридоры, намного расширенные. Соответственно прилет пассажиров стал более удобным и быстрым. Они смогут быстрее выходить в общий зал, где их ждут родные и близкие", — сказал Жардан.
Площадь зоны обработки багажа увеличилась на 50%, что позволило избежать заторов в данном секторе. Это стало возможным благодаря установке новой современной системы обработки багажа (BHS — baggage handling system). Данная передовая система представляет собой комплекс типа "T — shape" (в форме буквы "Т") со скоростью 0,5 м/с и длиной 42 м на компактной поверхности, с функциями, которые позволяют обрабатывать одновременно багаж объемом в среднем 80 единиц.
Продолжительность полезного использования этого комплекта оборудования превышает 20 лет. Технические характеристики во всем соответствуют европейским стандартам.
Упор на транзит
Основная цель компании "Avia Invest" — создание на базе Кишиневского аэропорта международного хаба (узловой аэропорт — ред.) транзита в направлении ЕС, что обеспечивается модернизацией инфраструктуры и сервиса самого высокого качества.
"На данном этапе заканчиваются работы в оснащении транзитного коридора. Как и любой аэропорт мы хотим повысить число транзитных пассажиров, которые пользуются услугами МАК. Но для этого инфраструктура объекта должна быть на высоком уровне", — сказал Жардан.
По его словам, ориентироваться только на местный сегмент или на людей, которые посещают Молдову, в определенный момент приведет к точке, когда будет невозможно увеличить количество пассажиров. Он отметил, что местный рынок достаточно маленький, и для того, чтобы увеличить пассажиропоток компания-администратор МАК создает условия для того, чтобы транзиту через кишиневский аэропорт отдавали предпочтение как можно больше людей.
"В самом начале, когда мы только участвовали в конкурсе по концессии аэропорта, одной из наших целей мы объявили повышение транзитных пассажиров и создать своеобразный мост между странами СНГ и Европой. Сейчас с нашими партнерами из авиакомпаний мы воплощаем это в жизнь ", — сказал Жардан.
Как отметил глава "Avia Invest", компания старается максимально использовать достаточно удобное географическое расположение Молдовы. "Наша республика — первая страна из СНГ, которая подписала соглашение и стала членом общего воздушного пространства с ЕС. Соответственно мы имеем привилегированные условия для осуществления полетов в Европу, а пассажиры из стран СНГ этим пользуются", — сказал Жардан.
Именно поэтому, как подчеркнул эксперт, компания-администратор уделяет особое вниманием транзитному коридору, его оснащению и всей инфраструктуре для транзита.
"Чего не было до сих пор это пространство. Пассажиры проходили только через один коридор. После реконструкции они проходят уже через четыре пункта контроля. Что сделало гораздо быстрее обслуживание пассажиров", — сказал Жардан.
