Круги - на главных перекрестках города, круги - в глазах у автомобилистов от скопления машин, стоящих в пробках. Водители теряют время и нервы и не могут до конца понять - как можно было превратить транспортные развязки, соединяющие сектора города, в настоящее круги ада.
Автомобилисты, с которыми встретился корреспондент Sputnik Молдова, рассказали в блиц-интервью, что перед введением кругового движения надо было сто раз подумать.
"Этот круг не помогает, а лишь создает проблемы. Сейчас, осенью, в городе стало гораздо больше машин. Приходится выезжать из дома раньше на 30-35 минут, которые отводишь на простаивание в пробках перед кругом для поворота на Московский проспект. Уже не один раз опаздывал на работу и получал замечания от начальства", - рассказал один из водителей, проживающий в столичном секторе Чеканы и ежедневно испытывающий подобные трудности.
Другой, к которому обратился корреспондент Sputnik, также посетовал, что эти круговые развязки изматывают нервы, заставляют еще раз вспомнить бывшего генерального примара столицы недобрым словом.
"Зачем внедрять у нас все то, что ты видел в близлежащих к Молдове странах? Ведь необходимо было узнать мнение автомобилистов, посоветоваться с экспертами, которые бы подсказали, как решить проблему пробок в наиболее оживленных местах Кишинева", - рассказал водитель.
В свою очередь, заместитель председателя Союза автоводителей Молдовы Олег Кожокару заявил корреспонденту Sputnik, что круговое движение на перекрестках проблему пробок в столице не решает, а, наоборот, ее усугубляет. Примером тому может послужить круг на Алеко Руссо — Московский проспект: по статистике правоохранительных органов, ДТП там стали происходить чаще.
В частности, Кожокару заявил, что дальнейшее введение кругового движения на центральных улицах города (что исключать нельзя - ред.) способно и вовсе парализовать автотрафик на часы и спровоцировать настоящий транспортный коллапс. Все зависит от того, как быстро будет расти транспортный поток в Кишиневе в ближайшие полтора-два года.
"Возьмем, к примеру, круговую развязку на пересечении Московского проспекта, улицы Алеку Руссо, Киевской и Богдан Воевод. Эта развязка построена с очень ограниченным пространством для дислокации этого круга", — заявил Кожокару.
Как отметил эксперт, "во-первых, круг должен быть хотя бы в два раза шире, с тем расчетом, чтобы в него вливалось хотя бы три-четыре полосы. А так как там развязка рассчитана всего на две полосы, то водители испытывают неудобство, подолгу "стоят", треплют нервы".
По мнению эксперта, введение кругового движения — мера поспешная, необдуманная и преждевременная. Собеседник утверждает: либеральная местная власть столицы поторопилась с круговым движением на главных автомобильных артериях города.
"Чтобы установить круговое движение необходима серьезная перестройка улиц, необходим просторный круг с четырехполосной системой въезда и выезда из него. А при такой реконструкции улиц введение кругового движения уже приводит к транспортному коллапсу", — отметил Кожокару.
Эксперты отмечают, что пропускная способность большинства кишиневских автомобильных дорог рассчитывалась на семидесятые годы прошлого столетия, то есть на трафик 25-30 тысяч автомобилей. А сегодня только в одном лишь центре столицы постоянно сосредоточены порядка 150 тысяч транспортных средств, в то время, как в масштабах муниципия эта цифра близка к 500 тысячам авто.
Будь в курсе всех событий в стране и мире: узнай первым, что происходит сейчаc>>>
Смотреть видео Cлушать радио Перейти к другим новостям
Узнать,что мы сообщаем в OK
